Жорж Ира (с ударением на "а") начал карьеру автоконструктора с создания 4-цилиндровых верхнеклапанных двигателей рабочим объемом 1990 см3, для которых самостоятельно разрабатывал шасси. В 1923 и 1925 годах автомобили марки "Жорж Ира" удачно выступили в местных гонках "Рут Павэ" (Routes Pavees), а в 1926 году один из них там же занял третье место. В 1929 году фирма переехала в Нейи, где было начато производство роскошных автомобилей с 6- и 8-цилиндровыми американскими двигателями "Лайкоминг" (Lycoming). В 1934 году, когда часть ее акций выкупила моторостроительная компания "Руби" (Ruby), Жорж Ира переселился в Леваллуа, где арендовал цеха завода "Руби". Именно там он построил свои самые известные переднеприводные спортивные машины с моторами "Руби" в 1042 см3. В 1939 году Жорж Ира предпринял попытку организовать выпуск автомобилей на шасси "Ситроен-11CV" (Citroen). После войны он показал свою последнюю машину с 2-цилиндровым оппозит-ным двигателем рабочим объемом 1100 см3 и кузовом из магниевого сплава.
Жорж Ира Спорт-1100 |
Жорж Ира Спорт (1935) | |
---|---|
Двигатель: | рядный 4-цилиндровый "Руби" |
Диаметр цилиндра и ход поршня: | 61х92 мм |
Рабочий объем: | 1042 см3 |
Мощность: | 30 л.с. при 3300 об/мин |
Коробка передач: | механическая 4-ступенчатая, привод на передние колеса |
Рама: | лонжеронная |
Подвеска: | передняя независимая, задняя ось на полуэллиптических рессорах |
Тормоза: | барабанные всех колес с сервоусилителем |
Кузов: | 2-местный спортивный |
Максимальная скорость: | 120 км/ч |
Смотреть больше слов в «Энциклопедии легковых автомобилей 20-го века»